Jak Zwiększyć Ciśnienie Oleju W Silniku ZMZ, W Tym 406 - Instrukcje I Zalecenia

2024 Autor: Bailey Albertson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 13:04

Niezależnie regulujemy ciśnienie oleju w silnikach ZMZ

Każdy silnik spalinowy wymaga smarowania części trących, a silniki rodziny ZMZ nie są pod tym względem wyjątkiem. Bez ciągłego smarowania taki silnik będzie pracował maksymalnie godzinę, po czym po prostu się zacina. Jego cylindry i zawory zostaną poważnie uszkodzone, a naprawienie takich uszkodzeń będzie niezwykle trudne. Dlatego ciśnienie oleju w silniku ZMZ jest najważniejszym wskaźnikiem, który właściciel samochodu musi dokładnie monitorować. Ale w samochodach krajowych z silnikami ZMZ ciśnienie oleju bardzo często znika. Spróbujmy dowiedzieć się, z jakich powodów tak się dzieje i jak można to wyeliminować.

Zadowolony

• 1 O silnikach ZMZ

  1.1 Norma ciśnienia oleju w silnikach ZMZ

• 2 Sprawdzenie ciśnienia oleju

  2.1 Oznaki niskiego ciśnienia oleju

• 3 Przyczyny obniżania ciśnienia oleju i ich eliminacja

  • 3.1 Ostry spadek oleju silnikowego
  • 3.2 Stopniowy spadek ciśnienia oleju
  • 3.3 Wideo: szukanie przyczyny spadku ciśnienia oleju w silniku ZMZ

O silnikach ZMZ

Zanim porozmawiamy o ciśnieniu oleju, warto zapoznać czytelnika z samym silnikiem. Silniki ZMZ są produkowane przez Zavolzhsky Motor Plant. Mają 4 cylindry i 16 zaworów.

Silniki ZMZ są produkowane przez Zavolzhsky Motor Plant

Silniki te są instalowane w pojazdach Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Rodzina obejmuje silniki ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 oraz szereg ich specjalnych modyfikacji. Silniki ZMZ mają swoje zalety:

• dobra konserwowalność;
• prostota urządzenia;
• niskie wymagania dotyczące jakości paliwa.

Ale są też wady:

• napęd rozrządu jest bardzo uciążliwy;
• niezawodność napinacza łańcucha w napędzie rozrządu pozostawia wiele do życzenia;
• pierścienie tłokowe mają archaiczną konstrukcję. W rezultacie obserwuje się duże straty smaru i spadki mocy;
• ogólna jakość odlewów i obróbki cieplnej poszczególnych części silnika z roku na rok pogarsza się.

Wskaźnik ciśnienia oleju w silnikach ZMZ

Ciśnienie w układzie smarowania mierzone jest tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły i pracuje na biegu jałowym. Prędkość obrotowa wału korbowego w momencie pomiaru nie powinna przekraczać 900 obr / min. Oto idealne wskaźniki ciśnienia oleju:

• w przypadku silników ZMZ 406 i 409 za idealne uważa się ciśnienie 1 kgf / cm²;
• dla silników ZMZ 402, 405 i 515 idealne ciśnienie wynosi 0,8 kgf / cm².

Należy w tym miejscu zaznaczyć, że najwyższe ciśnienie w układzie smarowania silnika ZMZ może teoretycznie osiągnąć 6,2 kgf / cm², ale w praktyce prawie nigdy się to nie zdarza. Gdy ciśnienie oleju osiągnie 5 kgf / cm², zawór redukcyjny ciśnienia w silniku otwiera się, a nadmiar oleju wraca do pompy olejowej. Tak więc olej może osiągnąć poziom krytyczny tylko w jednym przypadku: jeśli zawór redukcyjny utknie w pozycji zamkniętej, a dzieje się to niezwykle rzadko.

Sprawdzanie ciśnienia oleju

Ciśnienie oleju jest wyświetlane na desce rozdzielczej samochodu. Problem polega na tym, że nie zawsze można ufać tym liczbom, ponieważ urządzenia mogą również zawieść i zacząć podawać nieprawidłowe odczyty. Często zdarza się, że ciśnienie oleju jest normalne, ale przyrządy pokazują, że w ogóle nie ma ciśnienia. Z tego powodu wskazane jest po prostu sprawdzenie pojazdu. Oto jak to się robi:

• najpierw należy zajrzeć pod maskę i sprawdzić silnik pod kątem wycieków oleju, szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię korbową silnika: w silnikach sprawnych jest czysta;

  

  Spadek ciśnienia oleju następuje z powodu wycieku przez skrzynię korbową

• sprawdź filtr oleju. Jeśli wokół niego widoczne są smugi, uszczelka filtra jest zużyta. Lub druga opcja: filtr jest po prostu luźno skręcony, co doprowadziło do wycieku. Wymień uszczelkę olejową i mocno dokręć filtr. Zwykle wystarcza to do zwiększenia ciśnienia smaru;
• jeśli poprzednie środki były bezużyteczne, należy sprawdzić poziom smaru w silniku za pomocą prętowego wskaźnika poziomu;
• jeśli poziom oleju mieści się w normalnym zakresie, należy sprawdzić czujniki ciśnienia oleju, ponieważ najprawdopodobniej problem występuje w nich.

Jeśli wszystkie powyższe środki nie zadziałały, a przyczyna niskiego ciśnienia nie została zidentyfikowana, pozostaje ostatnia metoda: użyj dodatkowego manometru.

1. Czujnik ciśnienia oleju odkręca się z jego zwykłego miejsca (lokalizację tego czujnika można sprawdzić w instrukcji obsługi samochodu).

2. W miejsce czujnika przykręca się specjalny adapter. Dodatkowy manometr roboczy wkręca się w adapter.

   

   W miejsce standardowego czujnika oleju wkręca się dodatkowy manometr

3. Silnik samochodu uruchamia się i nagrzewa przez 20 minut. Następnie odczyty są odczytywane z manometru, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przy prędkości wału korbowego nieprzekraczającej 900 obr / min. Jeśli uzyskane wartości odpowiadają powyższym normom, wszystko jest w porządku z ciśnieniem oleju. Jeśli nie, układ smarowania wymaga naprawy.

Oznaki obniżonego ciśnienia oleju

Jeśli ciśnienie oleju w silniku gwałtownie spadnie, nie można tego nie zauważyć. Oto główne oznaki, że coś jest nie tak z układem smarowania silnika:

• silnik zaczął się szybko przegrzewać. W tym samym czasie spaliny stają się większe, a wydech jest czarny, co jest szczególnie zauważalne, gdy samochód nabiera prędkości;
• łożyska i inne części narażone na intensywne tarcie zaczęły się bardzo szybko zużywać;
• silnik zaczął walić i wibrować. Wyjaśnienie jest proste: smarowanie silnika jest niewielkie, części trące stopniowo się zużywają, a szczeliny między nimi zwiększają się. W końcu szczegóły się rozluźniają, zaczynają pukać i wibrować;
• zapach spalenizny w kabinie. Jeśli ciśnienie oleju zostanie obniżone, zaczyna się on szybciej utleniać i wypala. A kierowca wącha produkty spalania.

Przyczyny obniżania ciśnienia oleju i ich eliminacja

Przede wszystkim należy zaznaczyć, że spadek ciśnienia oleju to usterka, która jest powszechną „chorobą” wszystkich silników rodziny ZMZ, niezależnie od ich modelu. Nie ma specjalnych niuansów związanych z tą awarią i charakterystyką konkretnego silnika z rodziny ZMZ. Z tego powodu poniżej rozważymy przyczyny spadku ciśnienia oleju w najpopularniejszym obecnie w naszym kraju silniku ZMZ-409. W tym miejscu należy powiedzieć, że najczęstszą przyczyną spadku ciśnienia oleju jest nieprawidłowy współczynnik lepkości, czyli SAE. Z powodu tego błędu kierowcy olej silnikowy może stać się zbyt rzadki w czasie upałów. Lub odwrotnie, przy silnym mrozie może szybko gęstnieć. Dlatego zanim zaczniemy szukać problemu w silniku, właściciel auta powinien zadać sobie proste pytanie: czy dolałem oleju?

Gwałtowny spadek oleju silnikowego

Jeśli ciśnienie oleju w silniku ZMZ gwałtownie spadnie, może się to zdarzyć z dwóch powodów:

• zawór bezpieczeństwa w pompie olejowej nie zamyka się. Jeśli kierowca rzadko wymienia olej, wyczerpuje się jego zasoby. Pojawia się w nim szlam i brud, który może dostać się do zaworu redukcyjnego, powodując jego zakleszczenie. Rozwiązanie: spuszczenie starego oleju, dokładne oczyszczenie reduktora ciśnienia, przepłukanie układu smarowania naftą, napełnienie nowym olejem o odpowiedniej klasie lepkości;

  

  Jeśli zawór bezpieczeństwa jest stale otwarty, ciśnienie oleju gwałtownie spada

• wał napędowy w pompie oleju pękł. Zarówno sam wał, jak i pojedyncze zęby jego koła zębatego mogą się złamać. Zarówno pierwsza, jak i druga doprowadzą do awarii pompy i gwałtownego spadku ciśnienia oleju. Rozwiązanie: wymień napęd pompy oleju. Ponadto napęd trzeba będzie kupić w całości, gdyż obecnie nie ma możliwości znalezienia w wolnej sprzedaży wału do pomp olejowych ZMZ.

  

  Jeśli wał pompy oleju pęknie, ciśnienie może gwałtownie spaść

Należy tutaj zauważyć, że powyższe awarie są dość rzadkie. Aby tak się stało, kierowca musi bezwzględnie „odpalić” silnik i nie wymieniać w nim oleju latami, ani też przez długi czas stosować środka smarnego nieodpowiedniego pod względem lepkości.

Stopniowy spadek ciśnienia oleju

Ten problem jest bardzo powszechny we wszystkich silnikach rodziny ZMZ, bez wyjątku. Może to wynikać z wielu czynników: są to błędy projektowe, o których wspomniano powyżej, niewłaściwa konserwacja, normalne zużycie części i wiele innych. Oto najczęstsze przyczyny stopniowego spadku ciśnienia oleju:

• zużycie filtra oleju. Kierowcy Gazeli zdecydowanie zalecają wymianę tych filtrów co 5-6 tys. Km, a wymianę oleju co 10 tys. Km. Jeśli tak się nie stanie, w oleju, bez względu na to, jak dobry jest, tworzy się brudny szlam, który stopniowo zatyka filtr oleju. A kierowca w tej chwili zauważa powyższe oznaki spadku ciśnienia oleju;

  

  Filtry oleju w silnikach ZMZ należy wymieniać tak często, jak to możliwe

• ogólne zużycie silnika. Przede wszystkim dotyczy to wału pośredniego, na którym występują główne straty ciśnienia. Jest to spowodowane zużyciem tulei łożysk wału. Hydrauliczny napinacz łańcucha może również ulec zużyciu, co również nie różni się trwałością. Ponadto sama głowica cylindrów i wałki rozrządu są często zużyte. Przy najmniejszym zużyciu w tym układzie ciśnienie zaczyna spadać, a zużycie oleju stopniowo rośnie. Zużyta pompa olejowa, która po prostu nie jest w stanie dostarczyć wystarczającej ilości smaru do silnika, może również spowodować spadek ciśnienia. I wreszcie, hydrauliczne popychacze na zaworach mogą zawieść, co również zmniejsza ciśnienie smaru. Rozwiązanie wszystkich powyższych problemów jest tylko jedno: remont silnika;

• zużycie zaworu redukcyjnego ciśnienia. W zaworze redukcyjnym znajduje się sprężyna, która z czasem może słabnąć. W rezultacie część oleju wraca do pompy olejowej, co prowadzi do spadku ciśnienia oleju. Niektórzy kierowcy rozwiązują ten problem po prostu: pod sprężyną w zaworze umieszczają kilka małych podkładek. Ale to, jak można się domyślić, jest tylko środkiem tymczasowym. A jedynym słusznym rozwiązaniem jest wymiana reduktora ciśnienia na nowy (zakup nowej sprężyny do zaworu nie zadziała - nie są sprzedawane osobno);

  

  Sprężyna jest głównym elementem reduktora ciśnienia w silniku ZMZ

• wyciek chłodnicy oleju. Chłodnice, w których chłodzony jest olej, występują w wielu samochodach z silnikami ZMZ. Jednak te grzejniki są używane niezwykle rzadko, ponieważ ich jakość pozostawia wiele do życzenia. Na szczególną uwagę zasługuje zawór chłodnicy oleju. Ten kran ciągle przecieka. Rozwiązanie: zrezygnuj z używania chłodnicy oleju, ponieważ przy odpowiednim doborze oleju potrzeba tego urządzenia po prostu znika. Lub druga opcja: umieść wysokiej jakości kran na grzejniku (najlepiej zawór kulowy, wyprodukowany w Niemczech, ale bynajmniej nie chiński).

Wideo: szukanie przyczyny spadku ciśnienia oleju w silniku ZMZ

Jest więc wiele przyczyn powodujących spadek ciśnienia oleju w silnikach rodziny ZMZ. Część z nich jest wynikiem „wrodzonych chorób” tego silnika. Inne są wynikiem własnej nieostrożności kierowcy, a jeszcze inne są wynikiem banalnego mechanicznego zużycia. Większość z tych problemów można wyeliminować samodzielnie, ale remont silnika trzeba będzie powierzyć wykwalifikowanemu specjaliście.